{:sv}Helikoptern operatörer av Ryssland slutar Sovjetiska flottan

{:sv}

Den ryska marknaden för helikopter tjänster inför en ny utmaning: han behöver för att successivt gå från driften av helikoptrar, som de aktörer som faktiskt är gratis som det Sovjetiska arvet, att uppdatera flotta av flygplan som kommer att köpa eller hyra.

Bara en sådan förändring för mer än 10 år sedan började att göra flygplan industrin i vårt land, sade Ordföranden i editorial Board för tidskriften ”air transport observatör”, Alexei Sinitsky under det runda bordet ”Transformation av affärsmodeller av helikopter verksamhet som bedrivs genom offentliggörande den 17 December. Om under 2008 andel av flygplan under kommersiell drift i ryska Federationen på hyresavtalen uppgick till 33%, år 2018, det står på 88%. Och detta trots att nästan oförändrat antal egna flygplan — lite över 1 000 styrelser.

Detta förändrades den övergripande strukturen av kostnader för transport: det finns en ny artikel — leasingavgifter, som delar i strukturen under de senaste 10 åren har fördubblats, från 10 till 20-25%. Vid samma tid, kostnad per ton-km i luft transporter ökat med nästan tre gånger, från 15 till 49 rubel.

Men övergången till en ny affärsmodell i flygplan segment var oundvikligt, bland annat på grund av de nya kraven i den globala styrsystem och ny kapacitet av mer moderna maskiner.

Naturligtvis, flygplan marknaden skiljer sig från en helikopter, där tjänsten form kunderna själva — de väljer samma typ av helikopter, dess utrustning, rutt. Men den nya business transformation, tydligen, väntar på en rysk helikopter.

Pensionsåldern är oundvikliga

Enligt företaget ”Helikoptrar i Ryssland”, som presenterades vid det runda bordet, Rådgivare till generaldirektören för företaget på regional utveckling av Vyacheslav Cecevim i Ryssland idag, var 2245 helikoptrar. 63% eller 1 410 dollar sidor av dem är maskiner av den Sovjetiska/ryska produktionen, och den största andelen av vilka Mi-8/17 helikoptrar (75%, eller 1065 enheter).

Enligt prognosen för innehav upp till år 2025, och avvecklingen kommer att visas 488 rysslands helikoptrar: 302 bil — på att nå de fastställda service och 186 — i och med införandet av restriktioner för drift av utrustning som är över 25 år. Dessutom, ur tjänst vid pensioneringen liv under denna tid, du kommer att få nio helikoptrar av utländsk tillverkning.

VD för den största ryska operatören av helikoptrar ”UTair — Helikopter tjänster” (”UT-WU”) Andrey Ilmensky noteras att företaget började en systematisk modernisering av Flottan över 10 år sedan. Byt ut föråldrade Mi-8T i Parken transportören har mottagit mer än 80 nya Mi-8AMT/MTV-1. Med en genomsnittlig årlig plakett av operatören mer än 100 tusen timmar i 2019 en RAID på moderna versioner av Mi-8 var ca 60 tusen h. Alltså, för första gången i sin historia, flygbolag som flyger på moderna maskiner mer än på Mi-8T.

Men förnyelsen inte har råd med alla aktörer på marknaden, särskilt mindre, privata företag. Enligt Il, kanske några av dem kommer att lämna marknaden. Det kommer att bli en konsolidering av branschen, som i dag kan ses i flygplan segment.

Priset är för dyr

Ett annat viktigt problem för sektorn är minskad efterfrågan för helikopter tjänster, som förekommer inte bara i Ryssland utan i hela världen. En plakett i branschen krymper, sade: ”air transport-review” – Andrey Ilmensky. I synnerhet, gradvis minskar mängden arbete i syfte att i större kunder av helikopter operatörer företag i bränsle och energi komplexa (FEC).

Det faktum att den nya stora fristående områden under de senaste åren, nästan inte att visas. Dessutom, olja och gas företag att förenkla åtkomst till sina åkrar själva utveckla kommunikationer för att bygga flygplatser, vägar, järnväg sätt, vilket också skapar konkurrens för helikoptrar.

I år ökar kostnader för operatörerna för underhåll av helikoptrar, för löner för flygande personal och underhåll av infrastruktur. Enligt ”rysslands Helikoptrar”, om 2016 den genomsnittliga kostnaden för en flygning timme av Mi-8T var 98 tusen rubel., då 2019 har det ökat till 120 tusen rubel. Samtidigt är den genomsnittliga kostnaden per flygning timme av Mi-8MTV ökat från 150 tusen till 215 tusen rubel för de väpnade styrkorna under 25 år och upp till 320 rubel för nya helikoptrar.

Kostnaden för flyg timmar på Mi-8T är mycket lägre på grund av avsaknad av anskaffningskostnader helikopter och även på grund av närvaron på marknaden av billiga komponenter 2: a kategori från givare av Parken. Medan priset per flygning timme för nyare teknik inneboende kostnader för transportören för Underhåll och reparation av nya komponenter, samt leasing och försäkring av luftfartyg.

Men kunderna är inte beredda för det faktum att dessa kostnader kommer att ingå i priset för flyg timmar noteras sovjetiska nonkonformismens ledare. ”Denna högpresterande företag som anser att deras kostnader och perfekt att hantera dem, — sade chefen för ”UT-WU”. — Så att vi hela tiden talar för att vår industri: försök inte att strömma usa ökade kostnader för underhåll och upprätthållande av luftvärdighet för luftfartyg med 20-30% per år. Kommer kunderna att betala för det”. Pris tillväxt innebär också en minskning fungerar i de intressen de kunder som inte har möjlighet att betala sådana kostnader. Är transport till avlägsna områden i intressen kommuner och delar av Ryssland.

Det är högsta Chefen gav exempel på de mest last lyft helikopter i världen Mi-26 — i Parken ”UTE-VU” av dessa maskiner 24. På den nuvarande ökningen av utgifter för denna typ av flygplan och avsaknaden av ett program för att förlänga deras liv i två eller tre år arbete-Mi-26 på marknaden kan hållas till ett minimum. Särskilt priset av motorn för denna helikopter från och med 2017 och 2020 har ökat från 32 miljoner till 50 miljoner rubel, dvs 1,5 gånger.

”Vi uppskattar att i och med 2019, vinning av RAID, Mi-26 hårt för att kompensera för våra kostnader för drift, — sade Andrey Ilmensky. — Mer än hälften av kostnaden för flyg timmar av detta flygplan är den så kallade kostnad av järn, som finns, kostnaden för dessa enheter, en resurs som du kan förnya eller köpa nya, etc. Så kommer kunderna att helt enkelt leta efter andra alternativ de behöver luft fungerar”.

En dialog med industrin

Praktiskt taget den enda drivkraften för tillväxt inom den kommersiella marknaden för helikopter tjänster är de sanitära aviation, som har stöd av staten. Men detta system håller fortfarande på att bildas, liksom krav för operatörer av flygplan och underhåll av maskiner. Enligt Il, det är oärlighet bland operatörerna av de helikoptrar som har erhållits för projekt av ambulansflyg: maskinerna inte används för avsett ändamål och inte ens i Ryssland och utomlands. Dessutom är uppdelningen av kontrakt för utförande av medicinska transporter som inte betalas i rätt tid och i full leasingbetalningarna.

Som för helikoptrar Mi-8T, som förutspås av ”UT-WU” har minskat avsevärt under de närmaste fem åren. ”Med kundernas förändrade krav för flygplan, sin utrustning, — sade Andrey Ilmensky. Men ett antal helikoptrar Mi-8T på marknaden finns fortfarande kvar. På grund av deras noll bokfört värde av dessa flygplan som fortfarande fungera. De kan stå på plikt, att tillämpas i brand, med vissa restriktioner och medicinsk evakuering i den kommunala transporter i vissa områden där det finns en stor mängd arbete.”

I Allmänhet, men marknadsaktörer behov av att diskutera de förändringar som sker i branschen att göra ett gemensamt beslut med tillverkarna för att minska och kontrollera kostnaderna.

Chefen för Airbus Helikoptrar Vostok Thomas Zeman noteras att utöver säsongsvariationer helikopter verksamhet drabbas av tillverkaren i Ryssland på grund av egenheter lokala klimat, en annan negativ punkt är bristen på effektiva finansiella lösningar som för närvarande finns på marknaden. Bank lån, leasing och finansiering av en tillverkare inte alltid hjälpa till att hantera de utmaningar som industrin står inför.

”Leasing är en mycket individuell verktyg. Det är därför beräknas specifikt för varje kund, sade Mr Zeman. — Dessutom kan vi samarbeta inte bara med operatörer, men även från banker samt leasing företag. Det faktum att hyra påverkas av risker för utnyttjande av helikopter som en tillgång. Och vi har en Avdelning som hjälper till att hyresvärdarna att korrekt bedöma dessa risker och därmed hyra”.

Europeiska tillverkare är också aktivt på att utveckla digitala tjänster som är utformade för att minska kostnader för underhåll av luftfartyg och göra det automatisk. I synnerhet fram till 2023, Airbus Helikoptrar planer på att utrusta 3,000 helikoptrar över hela världen komplext tillstånd för övervakning av helikopter SURRAR. För närvarande har de 700 flygplan.

Som påpekas av Vyacheslav Kartsev, ”Helikoptrar i Ryssland” i dag, med tanke på möjligheten av marknadsföring är nästan inte tidigare använt sig av operationell leasing helikoptrar. Så, vid MAKS-2019 holding har tecknat ett avtal med PSB och flygbolaget ”Konvers Avia” på samarbete i utveckling och genomförande av program med anknytning till överföringen av nya rysslands helikoptrar enligt operationella leasingavtal. Bland de områden som samarbetet omfattar utveckling av standardiserade dokument på hyra och leverans av flygplan, underhåll, utbildning av flyg-och teknisk personal, samt organisation av teknisk kontroll av acceptans av helikoptrar från operatören när de återvänder.

I vårt land finns det fortfarande områden där helikoptrar är viktigt i leveransen av invånare i avlägsna områden där ingen alternativ transport. Lokala transporter är den nisch där de är bäst tillämpas i avsaknad av lämpliga flygfält infrastruktur. Vid högre direkta driftskostnader jämfört med små regionala jetplan helikoptrar inte kräver byggandet och underhållet av dyra och lång återbetalningstid av marken infrastruktur.

Men, fram tills nu, de helikoptrar som inte deltar i det statliga programmet inom ramen för RF Statsrådets förordning № 1212, som innehåller regler om ersättning för en del av kostnader för utbetalning av leasingavgifter för flygplan som erhållits för den interna regionala och lokala transporter i luften.