{:pl}Pilotami byli przedstawiciele szukają siłę nośną

{:pl}

Skurczu w ostatnich latach produkcji nalot komercyjnych śmigłowców na koniec 2018 roku w końcu wyszedł na niewielki plus. Głównym motorem wzrostu znów stały się loty w interesie санавиации, podczas gdy ropy naftowej i gazu rynek na razie jest w stabilnym wisi. Jednak w przypadku monopolizacji segmentu przewozów medycznych эксплуатантам trzeba szukać nowych punktów dla rozwoju — i to na tle rosnących kosztów eksploatacji i niedoboru kadr.

Rynek rosyjski śmigłowiec usług przeżywa nie najlepsze czasy. Od 2013 do 2017 r. produkcji nalot śmigłowców lotnictwa cywilnego federacji ROSYJSKIEJ, zarejestrowanych w komercyjnych certyfikatów эксплуатантов, spadł o 14%, do 388 tys. h, to stało się nowym otworami w obecnej dekadzie. Wcześniej najniższy wskaźnik płytki nazębnej w branży odnotowano w 2009 r. — 403,8 tys. h.

W ubiegłym roku w rejestrach branży były pozytywne trendy: produkcyjny nalot винтокрылых maszyn nieco wzrosła — o 4%, do 402 tys. h. Zresztą, czy to oznacza, że taka pozytywna dynamika utrzyma się i dalej, na razie nie wiadomo.

Lustro gospodarki

Warto zauważyć, że zarówno w przeszłości zmniejszenia liczby godzin nalotu śmigłowców odbywały się na tle finansowo-ekonomicznych kryzysów 2008 r. i lata 2014-2015. Co jest zupełnie naturalne, tak jak lotnictwo cywilne, w rzeczywistości, lustro odzwierciedla to, co się dzieje z gospodarką kraju. Niestabilna sytuacja gospodarcza i sankcje doprowadziły do pewnego zmniejszenia popytu na śmigłowców usługi ze strony wydobycia ropy naftowej i wydobycia firm, usług geologicznych — podstawowe płacących konsumentów lotniczych prac. Przemysłowcy, aby zapewnić dostęp do zdalnych złóż, zaczęli rozwijać sieci: budować mosty, drogi i pkp drogi, lotniska. Ponadto, u gigantów naftowych tak czy inaczej się rozwijają własne helikoptera operatorzy — „Gazprom air” („Gazprom”) i „Art air” („Rosnieft”).