{:et}Вертолетчики otsivad подъемную jõudu

{:et}

Spasming viimastel aastatel tootmise katt kaubik helikopterid on aasta 2018 aasta lõpuks läbi väike pluss. Peamiseks kasv on taas saanud lendude huvides санавиации, samal ajal kui nafta ja gaasi turg veel stabiilses зависании. Aga juhul, kui monopoliseerida segment meditsiinilise transpordi эксплуатантам pea otsima uusi arenguvõimalusi arengu — ja seda keset kasvavat tegevuskulusid ja personali vähesuse.

Vene turg вертолетных teenuste läbimas rasketel aegadel. 2013 kuni 2017 aasta tootmise katt helikopterid tsiviillennunduse RF, mis on registreeritud kaubandus-sertifikaatide эксплуатантов, langes 14%, kuni 388 tuh t, — see sai uus anti-rekord sel kümnendil. Varem madalaim tahvel tööstuse registreeriti 2009. aastal — 403,8 tuhat tl

Читайте также:  {:et}"Аэросервис" sai teine helikopter Mi-8АМТ

Pärast eelmise aasta näitajatest tootmisharu on näidanud positiivseid trende: tootmise katt винтокрылых masinad veidi kasvas 4%, kuni 402 tuhat tl Kuid, kas see tähendab, et see positiivne trend jätkub ja edasi, kuni on ebaselge.

Peegel majanduse

Väärib märkimist, et mõlemad on viimase arvu vähendada tundi tahvel helikopterid leidsid aset keset finants-ja majanduskriisid 2008-nda ja 2014-2015 aastal, Et on täiesti loomulik, sest tsiviillennundus, tegelikult peegelpilt kajastab toimuvat majandusega riik. Ebastabiilne majanduslik olukord ja sanktsioonid on toonud kaasa mõningast vähenenud nõudlus helikopter teenuseid poolt nafta – ja газодобывающих ettevõtted, geoloogilised ja teenused — peamist maksvate tarbijate õhusõidukite tööd. Töösturite, et tagada juurdepääs kõrvalistes месторождениям, hakkas ise arendada transpordivõrk: ehitada sildade, teede ja raudteejaam tee, lennuväljade. Lisaks on õli hiiglased nii või teisiti arendada oma helikopter ettevõtjad — “Gazprom avia” (“Gazprom”) ja “Toote avia” (“Rosneft”).

Lisa kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Nõutavad väljad on tähistatud *-ga