{:cs}
Сокращающийся v posledních letech výrobní plak komerční vrtulníky na konci roku 2018 konečně vyšel v malé plus. Hlavním tahounem růstu se opět stala létání v zájmu санавиации, zatímco ropného a plynárenského trhu je zatím ve stabilní shazovat nebo zmrazení. Nicméně, v případě monopolizace segment zdravotní dopravy эксплуатантам muset hledat nové místo pro rozvoj — a to na pozadí rostoucích nákladů na údržbu a výpadky snímků.
Ruský trh vrtulník podložky služeb zažívá není nejlepší časy. Od roku 2013 do roku 2017 gg výrobní plak vrtulníků pro civilní letectví RUSKÉ federace, registrovaná v komerčních certifikátech provozovatelů, klesl o 14%, na 388 tisíc, ch, — to se stalo novým антирекордом v současné dekádě. Dříve nejnižší plaku v průmyslu byl zaznamenán v roce 2009 — 403,8 tis. hod.
Na konci loňského roku do sazeb odvětví vykazuje pozitivní trendy: výrobní plak винтокрылых strojů mírně vzrostly o 4% na 402 tisíc hodin, Nicméně, znamená to, že tato pozitivní dynamika bude pokračovat dál, zatím není jasné.
Zrcadlo ekonomiky
Stojí za zmínku, že oba minulých snížení počtu hodin náletu vrtulníků se odehrávají na pozadí finanční a hospodářské krize roku 2008 a letech 2014-2015 Že je zcela přirozené, neboť civilní letectví, ve skutečnosti zrcadlo odráží to, co se děje s ekonomikou země. Nestabilní ekonomická situace a sankce vedly k mírnému poklesu poptávky na vrtulník služby ze strany ropných a газодобывающих společností, geologických služeb — základní platící spotřebitele, letecké práce. Průmyslníci, aby přístup ke vzdáleným naleziště, začali sami rozvíjet dopravní sítě: stavět mosty, silnice a železniční cesty, přistávací plochy. Kromě toho, u ropných gigantů tak či onak vyvíjet vlastní vrtulník operátoři — „Gazprom avia“ („Gazprom“) a „Art air“ („Rosněfť“).