{:be}Змена лопасцяў

{:be}

Сумарны вытворчы налёт верталётаў расійскай грамадзянскай авіяцыі па выніках 2017 года ўпершыню за даволі працяглы перыяд склаў менш за 400 тыс лётных гадзін. Але падзенне аб’ёму работ адбываецца на фоне развіцця санітарнай авіяцыі і пераходу рынку да выкарыстання верталётаў з больш дарагім лётным гадзінай.

Расійскі рынак шрубалётных паслуг працягвае скарачацца. Сумарны вытворчы налёт верталётаў па выніках мінулага года склаў, па дадзеных ТКП, 388 тыс. ч — гэта новы антырэкорд расійскай грамадзянскай авіяцыі ў бягучым дзесяцігоддзі. За апошнія пяць гадоў, з 2013 па 2017 г., гэты паказчык скараціўся на не катастрафічныя, але істотныя 14%. І дзе дно — незразумела.

Змены ў лідэраў

У мінулым годзе, паводле інфармацыі, сабранай ТКП, ренкинг найбуйнейшых шрубалётных аператараў Расіі па вытворчаму налёту зведаў шэраг змяненняў.

Читайте также:  {:be}ГТЛК атрымала медыцынскія Мі-8МТВ-1 для "Алтайскіх авіяліній" і "ЧукотАВИА"

Галоўнае з іх: традыцыйна, на працягу многіх гадоў другой верталётны аператар — авиапредприятие “Газпром авія” перамясцілася ў разгляданым ренкинге на 3-е месца, саступіўшы сваю, здавалася калі-небудзь непахіснай пазіцыю авіяцыйнай кампаніі “Ямал”. Гэта, безумоўна, звязана са значным зніжэннем аб’ёмаў шрубалётных работ самага “Газпром авія” — за апошняе пяцігоддзе, з 2013 па 2017 г., вытворчы налёт винтокрылого парку гэтага авіяпрадпрыемства скараціўся на 41%. У верталётным камерцыйным парку даччынай кампаніі “Газпрома”, згодна з чэрвеньскім дадзеных Расавіяцыі, 66 машын: 62 Мі-8 розных мадыфікацый і чатыры EC135 T2+ вытворчасці Airbus Helicopters. Пры гэтым больш за палову верталётаў “Газпром авія” складаюць састарэлыя Мі-8Т/ПС.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *