{:be}Лопасці круцяць па-рознаму

{:be}

Расійскі рынак шрубалётных паслуг перажывае не лепшыя часы. У “Авиатранспортного агляду” пакуль няма статыстыкі Транспартнай клірынгавай палаты за 2018 г., аднак вядома, што з 2013 па 2017 г. вытворчы налёт верталётаў ГА Расеі ўпаў на 14%, да 388 тыс. ч, — гэта новы антырэкорд у бягучым дзесяцігоддзі. Яшчэ раней самы нізкі паказчык налёту ў галіны быў зафіксаваны ў 2009 г. — 403,8 тыс. ч.

У 2017 годзе рэалізацыя дзяржпраектаў па развіцці санавіацыі дадала рынку 22 тыс. гадзін налёту, а ў 2018 годзе — 25 тыс. гадзін.

Меркаванні саміх аператараў аб сітуацыі, якая склалася на рынку верталётнай індустрыі трохі адрозніваюцца ў сілу таго, што ў кожнай кампаніі ёсць свае фінансавыя, тэхнічныя магчымасці і спецыфіка вядзення бізнесу. Тым не менш некаторыя эксплуатанты настроены даволі песімістычна.

Санітарны драйв

Варта адзначыць, што абодва разы зніжэнне колькасці гадзін налёту верталётаў адбылося на фоне фінансава-эканамічных крызісаў 2008 г. і 2014-2015 гг., Што цалкам натуральна, так як грамадзянская авіяцыя, па сутнасці, люстрана адлюстроўвае тое, што адбываецца з эканомікай краіны.